O efeito da superfície da pista na estratégia de corrida
Criar uma estratégia de corrida eficaz na Fórmula 1 envolve a análise de um conjunto complexo de variáveis. Embora factores como o desgaste dos pneus e o consumo de combustível sejam bem conhecidos, a própria superfície da pista desempenha um papel surpreendentemente significativo.
A aspereza, a composi??o e até a cor de uma pista podem afetar os níveis de aderência, o que a torna uma considera??o crítica para as equipas que se esfor?am por ganhar vantagem. Vamos explorar a forma como a evolu??o da pista na F1, a temperatura da pista e os diferentes tipos de superfícies de pista influenciam as estratégias de corrida.
Compreender os diferentes tipos de superfícies de via
A superfície da maioria das pistas de corridas é constituída por asfalto, que é uma mistura de ligante betuminoso com um agregado, como pedras e gravilha. Normalmente, este asfalto é aplicado por cima de camadas de pedra britada e pedra, utilizando a técnica do asfalto de pedra.
O tipo de superfície da pista - incluindoa qualidade e as caraterísticas do asfalto - pode variar significativamente entre circuitos, afectando a aderência e a durabilidade dos pneus.
Curiosamente, as pedras no asfalto podem ter um efeito t?o grande no nível de aderência, que muitas vezes os novos circuitos de todo o mundo importam pedras de pedreiras específicas no Reino Unido para garantir uma superfície de pista de alta qualidade.
Micro e macro rugosidade
Para caraterizar a textura dos diferentes tipos de superfícies de via, os engenheiros analisam a macro e a micro rugosidade. A macro-rugosidade refere-se à suavidade da disposi??o das pedras, enquanto a micro-rugosidade é a suavidade das pedras individuais.?
Por exemplo, uma superfície tem uma macro-rugosidade elevada se existirem grandes espa?os entre as pedras e se as pedras sobressaírem, criando os picos mostrados no tra?o verde no diagrama abaixo. No entanto, se estas lacunas forem preenchidas com material, ent?o a superfície tem uma macro-rugosidade baixa.
Se a superfície das próprias pedras for rugosa, a micro-rugosidade é elevada, mas se as pedras forem polidas e lisas, a micro-rugosidade é baixa.
Aderência dos pneus
Há duas formas de um pneu gerar aderência: indenta??o e aderência .
Ambos os mecanismos implicam que a viscoelasticidade da borracha se deforme assimetricamente, o que gera uma for?a de fric??o, também conhecida como aderência. A indenta??o é quando a borracha é excitada pela rugosidade da pista e a ades?o é quando se forma uma liga??o molecular entre a borracha e a pista, como mostra a ilustra??o abaixo.?
A rugosidade da via afecta significativamente a quantidade de for?a de fric??o gerada entre a borracha e a via.
Se esta for?a de fric??o, ou aderência, for demasiado baixa, o pneu derrapa na superfície da pista e desgasta-se. Isto aumenta a degrada??o do pneu, o que encurta a sua vida útil, causando uma dor de cabe?a aos estrategas, uma vez que têm de redefinir as dura??es das passagens.
Como a evolu??o da pista na F1 influencia a estratégia de corrida
A evolu??o da pista na F1 refere-se ao aumento gradual da aderência à medida que a borracha é depositada na pista pelos pneus, especialmente em áreas de elevado atrito, como as zonas de travagem e os vértices. Esta camada de borracha melhora os tempos por volta ao longo de uma sess?o, mas pode ser afetada por factores como a chuva ou o vento, que podem lavar a borracha, deixando uma pista "verde" ou "suja" com aderência reduzida.
As pistas temporárias, como o circuito de Fórmula E de Berlim, apresentam frequentemente uma evolu??o rápida da pista devido à acumula??o frequente de borracha, especialmente nas superfícies de bet?o. As equipas de F1 acompanham de perto a evolu??o da pista, ajustando as suas estratégias para ter em conta as altera??es nos níveis de aderência durante cada sess?o.
Temperatura da via
A temperatura da pista também pode desempenhar um papel na quantidade de aderência disponível. Temperaturas mais elevadas da pista conduzem a temperaturas mais elevadas dos pneus, o que pode muitas vezes colocar os pneus na sua gama de funcionamento, aumentando a aderência. No entanto, as temperaturas extremamente elevadas da pista podem provocar granula??o e forma??o de bolhas. Por outro lado, as temperaturas baixas da pista dificultam a deforma??o da borracha e, por conseguinte, geram fric??o.?
Esta flutua??o na aderência é a raz?o pela qual as equipas mantêm um olhar atento sobre o tempo e a temperatura da pista ao longo de uma sess?o. Os dias claros e soalheiros aquecem a pista rapidamente, em especial as pistas recentemente colocadas, que s?o frequentemente mais escuras e, por isso, absorvem mais calor. Por outro lado, um dia nublado pode reduzir a temperatura da pista em até 20 graus Celsius (68 graus Fahrenheit).?
Recapeamento e sua influência nas condi??es da via
A repavimenta??o de uma pista pode alterar drasticamente a estratégia da corrida. As novas superfícies s?o frequentemente seladas com betume, criando uma macro e micro textura suave que inicialmente oferece baixa aderência. Um exemplo disto foi o Grande Prémio da Turquia de 2020, em que a pista recentemente repavimentada tinha uma aderência mínima, causando dificuldades aos pneus tanto em piso seco como molhado.
Noutros casos, como no Texas Motor Speedway em 2021, sec??es da pista foram tratadas com PJ1 TrackBite para aumentar a aderência nas corridas da NASCAR. Infelizmente, este tratamento de superfície forneceu aderência limitada para os pneus Firestone da IndyCar, criando uma linha de corrida estreita que mudou completamente os tempos de volta e as estratégias de pit stop.
Como as equipas de F1 utilizam a tecnologia para gerir as condi??es da pista
Infelizmente, n?o existe uma medida direta do estado da pista, pelo que as equipas têm de confiar em ferramentas como o RaceWatch para reunir todos os vários fluxos de dados numa única plataforma. Desta forma, os estrategas podem monitorizar o tempo, as temperaturas da pista, os tempos das voltas e muito mais em tempo real para compreenderem o estado da pista ao longo de cada sess?o e durante o fim de semana. Os pneus dianteiros a enferrujar durante uma sess?o de treinos na sexta-feira podem facilmente transformar-se em pneus traseiros a rebentar numa corrida no domingo.?
Para ajudar a compreender o comportamento dos pneus, os estrategas definem curvas de degrada??o para cada tipo de composto de pneu. Estas curvas ilustram a forma como se espera que o aquecimento, o desgaste e o sobreaquecimento alterem os tempos de volta ao longo de um stint para cada composto.
As condi??es da pista, a temperatura e até mesmo uma sec??o da pista que tenha sido repavimentada podem alterar completamente o seu aspeto, raz?o pela qual um software como o RaceWatch que actualiza as curvas dos pneus em tempo real, é uma ferramenta vital para os estrategas.
Utiliza??o de curvas de degrada??o para simula??es de estratégia
RaceWatch tra?a automaticamente uma curva de degrada??o para cada corrida de cada piloto ao longo de uma sess?o. Estas curvas s?o depois calculadas como média para obter uma estimativa mais fiável da degrada??o dos pneus para cada composto, sendo eliminadas as corridas n?o representativas.
Uma vez refinadas, estas curvas de degrada??o s?o utilizadas em simula??es de estratégia para prever como a corrida se irá desenrolar para diferentes estratégias de paragens nas boxes e dura??es de passagens. Isto ajuda o estratega a definir o número ideal de paragens nas boxes e qual o composto a utilizar em cada passagem para obter o tempo de corrida mais rápido.
Principais conclus?es
- Evolu??o da pista na F1: ? medida que a borracha se acumula na pista, a aderência aumenta, afectando os tempos por volta e a estratégia. A chuva ou o vento podem eliminar esta camada, revertendo a pista para um estado "verde" com menor aderência.
- Temperatura da pista na F1: As temperaturas mais elevadas aumentam a aderência dos pneus, mas podem provocar sobreaquecimento e problemas de degrada??o. As temperaturas mais baixas reduzem a flexibilidade dos pneus, dificultando a gera??o de fric??o.
- Diferentes tipos de superfícies de pista: A composi??o, a rugosidade e as técnicas de recapeamento de uma superfície de pista podem influenciar significativamente a aderência e a degrada??o dos pneus.
Compreender a complexa intera??o entre a evolu??o da pista, a temperatura da pista e as diferentes superfícies da pista é essencial para os estrategas da F1. Estes elementos afectam diretamente o desgaste dos pneus, os níveis de aderência e a estratégia de corrida. Com a ajuda de ferramentas avan?adas de integra??o de dados como o RaceWatch, as equipas podem adaptar-se às condi??es da pista em tempo real, optimizando as suas estratégias para obter o melhor desempenho possível.
Como gerir o efeito da superfície da pista e otimizar a estratégia de corrida
Para aprofundar as complexidades da estratégia de corrida e o papel fundamental da tecnologia nos desportos motorizados, um webinar intitulado "" () fornece informa??es valiosas.
O webinar conta com a participa??o de Bernadette Collins, antiga diretora de estratégia de corrida da equipa de F1 da Aston Martin, que se baseia em exemplos reais de corridas de F1 para desvendar os meandros da tecnologia RaceWatch :
Os telespectadores do webinar ficar?o a saber como as equipas de F1 utilizam a tecnologia para captar mais de 1000 pontos de dados por segundo, alimentando mais de 2 milh?es de simula??es preditivas ao longo das sess?es de treinos, rondas de qualifica??o e do próprio dia da corrida.
Principais conclus?es do :
- Uma vis?o da tecnologia que está na base da análise das equipas de F1.
- O papel das simula??es preditivas na defini??o dos resultados de desempenho.
- Potenciais aplica??es da tecnologia de análise dos desportos motorizados no futebol, no r?guebi e noutras modalidades.
- Um olhar aprofundado sobre a forma como o desporto pode aproveitar a tecnologia para futuros avan?os.
Esta sess?o é imperdível para os entusiastas e profissionais que desejam compreender a espinha dorsal tecnológica da estratégia de corrida na F1 e a sua potencial transposi??o para outros desportos.
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