Der Einfluss der Streckenoberfl?che auf die Rennstrategie
Die Ausarbeitung einer effektiven Rennstrategie in der Formel 1 erfordert die Analyse einer komplexen Reihe von Variablen. W?hrend Faktoren wie Reifenverschlei? und Kraftstoffverbrauch bekannt sind, spielt die Streckenoberfl?che selbst eine überraschend wichtige Rolle.
Die Rauheit, die Beschaffenheit und sogar die Farbe einer Strecke k?nnen sich auf das Gripniveau auswirken und sind daher für die Teams von entscheidender Bedeutung, wenn es darum geht, einen Vorteil zu erzielen. Sehen wir uns an, wie die Streckenentwicklung in der Formel 1, die Streckentemperatur und die verschiedenen Arten von Streckenoberfl?chen die Rennstrategien beeinflussen.
Verschiedene Arten von Gleisoberfl?chen kennenlernen
Die Oberfl?che der meisten Rennstrecken besteht aus Asphalt, einem Gemisch aus Bitumen und Zuschlagstoffen wie Steinen und Schotter. In der Regel wird dieser Asphalt auf Schichten aus Schotter und Steinen im Splittmastixasphaltverfahren aufgetragen.
Die Art der Streckenoberfl?che - einschlie?lich derQualit?t und der Eigenschaften des Asphalts - kann von Rennstrecke zu Rennstrecke sehr unterschiedlich sein und sich auf die Reifenhaftung und die Haltbarkeit auswirken.
Interessanterweise k?nnen sich die Steine im Asphalt so stark auf die Griffigkeit auswirken, dass neue Rennstrecken aus der ganzen Welt oft Steine aus bestimmten Steinbrüchen im Vereinigten K?nigreich importieren, um eine hochwertige Streckenoberfl?che zu gew?hrleisten.
Mikro- und Makrorauhigkeit
Um die Textur verschiedener Arten von Gleisoberfl?chen zu charakterisieren, analysieren Ingenieure die Makro- und Mikrorauheit. Die Makrorauheit bezieht sich auf die Glattheit der Steinanordnung, w?hrend die Mikrorauheit die Glattheit der einzelnen Steine bezeichnet.?
Eine Oberfl?che hat beispielsweise eine hohe Makrorauheit, wenn gro?e Lücken zwischen den Steinen vorhanden sind und die Steine herausragen, wodurch die in der grünen Kurve im Diagramm unten dargestellten Spitzen entstehen. Wenn diese Lücken jedoch mit Material gefüllt sind, hat die Oberfl?che eine geringe Makrorauheit.
Wenn die Oberfl?che der Steine selbst rau ist, ist die Mikrorauheit hoch, wenn die Steine jedoch poliert und glatt sind, ist die Mikrorauheit gering.
Griffigkeit des Reifens
Es gibt zwei Arten, wie ein Reifen Grip erzeugt: durch Eindrücken und durch Adh?sion.
Beide Mechanismen beruhen auf der Viskoelastizit?t des Gummis, das sich asymmetrisch verformt und eine Reibungskraft erzeugt, die auch als Haftung bezeichnet wird. Bei der Eindrückung wird das Gummi durch die Rauheit der Schiene angeregt, und bei der Adh?sion bildet sich eine molekulare Verbindung zwischen dem Gummi und der Schiene, wie in der Abbildung unten dargestellt.?
Die Rauheit des Gleises hat einen erheblichen Einfluss auf die Reibungskraft, die zwischen dem Gummi und dem Gleis entsteht.
Wenn diese Reibungskraft oder der Grip zu gering ist, rutscht der Reifen über die Streckenoberfl?che und nutzt sich ab. Dies erh?ht den Abbau des Reifens und verkürzt seine Lebensdauer, was den Strategen Kopfzerbrechen bereitet, da sie die Stintl?nge neu festlegen müssen.
Wie die Streckenentwicklung in der Formel 1 die Rennstrategie beeinflusst
Die Entwicklung der Fahrbahn in der Formel 1 bezieht sich auf die allm?hliche Zunahme der Haftung, wenn die Reifen Gummi auf der Fahrbahn ablagern, insbesondere in Bereichen mit hoher Reibung wie Bremszonen und Scheitelpunkten. Diese Gummischicht verbessert die Rundenzeiten w?hrend einer Sitzung, kann aber durch Faktoren wie Regen oder Wind beeintr?chtigt werden, die den Gummi wegspülen und eine "grüne" oder "schmutzige" Strecke mit geringerer Haftung hinterlassen k?nnen.
Tempor?re Strecken, wie die Berliner Formel-E-Strecke, zeigen oft eine schnelle Entwicklung der Strecke aufgrund des h?ufigen Gummiaufbaus, insbesondere auf Betonoberfl?chen. Die Formel-1-Teams beobachten die Entwicklung der Strecke genau und passen ihre Strategien an, um den Ver?nderungen des Grip-Niveaus w?hrend jeder Sitzung Rechnung zu tragen.
Temperatur verfolgen
Auch die Streckentemperatur kann eine Rolle für die verfügbare Haftung spielen. H?here Streckentemperaturen führen zu h?heren Reifentemperaturen, die die Reifen oft in ihren Arbeitsbereich bringen und so die Haftung erh?hen k?nnen. Extrem hohe Streckentemperaturen k?nnen jedoch zu Graining und Blasenbildung führen. Niedrige Streckentemperaturen hingegen erschweren es dem Gummi, sich zu verformen und somit Reibung zu erzeugen.?
Diese Schwankungen in der Haftung sind der Grund, warum die Teams das Wetter und die Streckentemperatur w?hrend einer Sitzung genau im Auge behalten. An klaren, sonnigen Tagen heizt sich die Strecke schnell auf, insbesondere bei neu verlegten Strecken, die oft dunkler sind und daher mehr W?rme absorbieren. Ein bew?lkter Tag kann die Streckentemperatur um bis zu 20 Grad Celsius senken.?
Belagserneuerung und ihr Einfluss auf die Gleisverh?ltnisse
Die Erneuerung des Belags einer Rennstrecke kann die Rennstrategie drastisch ver?ndern. Neue Oberfl?chen werden oft mit Bitumen versiegelt, wodurch eine glatte Makro- und Mikrotextur entsteht, die anfangs wenig Grip bietet. Ein Beispiel hierfür war der Gro?e Preis der Türkei 2020, bei dem die neu asphaltierte Strecke nur minimalen Grip aufwies und die Reifen sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen zu k?mpfen hatten.
In anderen F?llen, wie dem Texas Motor Speedway im Jahr 2021, wurden Abschnitte der Strecke mit PJ1 TrackBite behandelt, um die Haftung für NASCAR-Rennen zu erh?hen. Leider bot diese Oberfl?chenbehandlung nur begrenzten Grip für die Firestone-Reifen von IndyCar, wodurch eine schmale Rennlinie entstand, die die Rundenzeiten und Boxenstopp-Strategien v?llig ver?nderte.
Wie F1-Teams Technologie zur Verwaltung der Streckenbedingungen einsetzen
Leider gibt es keine direkte Messung des Streckenzustands, so dass sich die Teams auf Tools wie RaceWatch angewiesen, um die verschiedenen Datenstr?me in einer Plattform zusammenzufassen. Auf diese Weise k?nnen die Strategen das Wetter, die Streckentemperaturen, die Rundenzeiten und vieles mehr in Echtzeit überwachen, um den Zustand der Strecke w?hrend jeder Sitzung und des gesamten Wochenendes zu verstehen. Ein abgenutzter Vorderreifen in einer Trainingssitzung am Freitag kann leicht zu einem Blasenbildung verursachenden Hinterreifen in einem Rennen am Sonntag werden.?
Um das Verhalten der Reifen besser zu verstehen, legen die Strategen für jede Reifenmischung Abbaukurven fest. Diese Kurven veranschaulichen, wie Aufw?rmen, Abnutzung und ?berhitzung die Rundenzeiten w?hrend eines Stints für jede Mischung voraussichtlich ver?ndern werden.
Streckenzustand, Temperatur und sogar ein neu asphaltierter Streckenabschnitt k?nnen ihr Erscheinungsbild v?llig ver?ndern, weshalb Software wie RaceWatch die Reifenkurven in Echtzeit aktualisiert, ein wichtiges Werkzeug für Strategen.
Verwendung von Degradationskurven für Strategiesimulationen
RaceWatch erstellt automatisch eine Abnutzungskurve für jeden Lauf jedes Fahrers w?hrend einer Sitzung. Diese Kurven werden dann gemittelt, um eine zuverl?ssigere Sch?tzung des Reifenabbaus für jede Mischung zu erhalten, wobei alle nicht repr?sentativen L?ufe entfernt werden.
Nach der Verfeinerung werden diese Abnutzungskurven in Strategiesimulationen verwendet, um vorherzusagen, wie das Rennen bei verschiedenen Boxenstoppstrategien und Stintl?ngen verlaufen wird. Dies hilft dem Strategen, die optimale Anzahl von Boxenstopps und die für den jeweiligen Stint zu verwendende Mischung festzulegen, um die schnellste Gesamtzeit im Rennen zu erzielen.
Wichtigste Erkenntnisse
- Streckenentwicklung in der F1: Wenn sich eine Gummischicht auf der Strecke bildet, nimmt die Haftung zu, was sich auf die Rundenzeiten und die Strategie auswirkt. Regen oder Wind k?nnen diese Schicht wegspülen und die Strecke in einen "grünen" Zustand mit weniger Grip zurückversetzen.
- Streckentemperatur in der Formel 1: H?here Temperaturen erh?hen die Reifenhaftung, k?nnen aber zu ?berhitzung und Abbauproblemen führen. Niedrigere Temperaturen verringern die Flexibilit?t der Reifen und erschweren die Reibungserzeugung.
- Verschiedene Arten von Streckenoberfl?chen: Die Beschaffenheit, die Rauheit und die Belagstechniken einer Fahrbahnoberfl?che k?nnen die Reifenhaftung und den Reifenverschlei? erheblich beeinflussen.
Das Verst?ndnis der komplexen Wechselwirkung zwischen Streckenentwicklung, Streckentemperatur und verschiedenen Streckenoberfl?chen ist für Formel-1-Strategen unerl?sslich. Diese Elemente wirken sich direkt auf den Reifenverschlei?, das Gripniveau und die Rennstrategie aus. Mithilfe fortschrittlicher Datenintegrationstools wie RaceWatch k?nnen sich die Teams an die Streckenbedingungen in Echtzeit anpassen und ihre Strategien optimieren, um die bestm?gliche Leistung zu erzielen.
Wie man die Auswirkungen des Streckenbelags in den Griff bekommt und die Rennstrategie optimiert
Ein Webinar mit dem Titel ") bietet wertvolle Einblicke in die Komplexit?t der Rennstrategie und die zentrale Rolle der Technologie im Motorsport.
Das Webinar wird von Bernadette Collins, der ehemaligen Leiterin der Rennstrategie des F1-Teams von Aston Martin, geleitet, die anhand von Beispielen aus der Formel 1 die Feinheiten der RaceWatch erl?utert:
Die Webinar-Teilnehmer erhalten ein umfassendes Verst?ndnis dafür, wie F1-Teams die Technologie nutzen, um mehr als 1.000 Datenpunkte pro Sekunde zu erfassen und damit mehr als 2 Millionen Vorhersagesimulationen w?hrend der Trainingssitzungen, der Qualifikationsrunden und am Renntag selbst durchzuführen.
Die wichtigsten Erkenntnisse aus dem :
- Einblicke in die Technologie, die der Analyse in den F1-Teams zugrunde liegt.
- Die Rolle von Prognosesimulationen bei der Gestaltung von Leistungsergebnissen.
- M?gliche Anwendungen der Motorsport-Analysetechnik im Fu?ball, Rugby und darüber hinaus.
- Ein eingehender Blick darauf, wie der Sport die Technologie für künftige Fortschritte nutzen kann.
Diese Sitzung ist ein Muss für Enthusiasten und Fachleute, die das technologische Rückgrat der Rennstrategie in der Formel 1 und ihre m?gliche ?bertragung auf andere Sportarten verstehen wollen.
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