Wp?yw nawierzchni toru na strategi? wy?cigow?
Opracowanie skutecznej strategii wy?cigowej w Formule 1 wymaga analizy z?o?onego zestawu zmiennych. Podczas gdy czynniki takie jak zu?ycie opon i zu?ycie paliwa s? dobrze znane, sama nawierzchnia toru odgrywa zaskakuj?co istotn? rol?.
Chropowato??, sk?ad, a nawet kolor toru mog? wp?ywa? na poziom przyczepno?ci, co sprawia, ?e jest to kluczowy czynnik dla zespo?ów, które staraj? si? uzyska? przewag?. Przyjrzyjmy si?, jak ewolucja toru w F1, temperatura toru i ró?ne rodzaje nawierzchni toru wp?ywaj? na strategie wy?cigowe.
Zrozumienie ró?nych rodzajów powierzchni toru
Nawierzchnia wi?kszo?ci torów wy?cigowych sk?ada si? z asfaltu, który jest mieszank? lepiszcza bitumicznego z kruszywem, takim jak kamienie i ?wir. Zazwyczaj asfalt jest nak?adany na warstwy pokruszonych ska? i kamieni przy u?yciu techniki Stone Mastic Asphalt.
Rodzaj nawierzchni toru - w tymjako?? i charakterystyka asfaltu - mo?e znacznie ró?ni? si? na poszczególnych torach, wp?ywaj?c na przyczepno?? i trwa?o?? opon.
Co ciekawe, kamienie w asfalcie mog? mie? tak du?y wp?yw na poziom przyczepno?ci, ?e cz?sto nowe tory z ca?ego ?wiata importuj? kamienie z okre?lonych kamienio?omów w Wielkiej Brytanii, aby zapewni? wysokiej jako?ci nawierzchni? toru.
Chropowato?? w skali mikro i makro
Aby scharakteryzowa? tekstur? ró?nych typów nawierzchni, in?ynierowie analizuj? chropowato?? w skali makro i mikro. Makrochropowato?? odnosi si? do g?adko?ci uk?adu kamieni, podczas gdy mikrochropowato?? to g?adko?? poszczególnych kamieni.?
Na przyk?ad, powierzchnia ma wysok? makrochropowato??, je?li mi?dzy kamieniami znajduj? si? du?e szczeliny, a kamienie wystaj?, tworz?c szczyty pokazane na zielonym ?ladzie na poni?szym diagramie. Je?li jednak szczeliny te s? wype?nione materia?em, wówczas powierzchnia ma nisk? makrochropowato??.
Je?li powierzchnia samych kamieni jest szorstka, mikrochropowato?? jest wysoka, ale je?li kamienie s? wypolerowane i g?adkie, mikrochropowato?? jest niska.
Przyczepno?? opon
Istniej? dwa sposoby generowania przyczepno?ci przez opon?: wgniecenie i przyczepno?? .
Oba mechanizmy obejmuj? lepkospr??ysto?? gumy odkszta?caj?cej si? asymetrycznie, co generuje si?? tarcia, znan? równie? jako przyczepno??. Wg??bienie ma miejsce, gdy guma jest pobudzana przez chropowato?? toru, a przyczepno?? ma miejsce, gdy mi?dzy gum? a torem tworzy si? wi?zanie molekularne, jak pokazano na poni?szej ilustracji.?
Chropowato?? toru znacz?co wp?ywa na si?? tarcia generowan? mi?dzy gum? a torem.
Je?li si?a tarcia lub przyczepno?? jest zbyt niska, opona b?dzie ?lizga? si? po powierzchni toru i zu?ywa?. Zwi?ksza to degradacj? opony, co skraca jej ?ywotno??, powoduj?c ból g?owy dla strategów, którzy musz? przedefiniowa? d?ugo?? stintów.
Jak ewolucja toru w F1 wp?ywa na strategi? wy?cigow?
Ewolucja toru w F1 odnosi si? do stopniowego wzrostu przyczepno?ci w miar? odk?adania si? gumy na torze przez opony, zw?aszcza w obszarach o wysokim tarciu, takich jak strefy hamowania i wierzcho?ki. Ta warstwa gumy poprawia czasy okr??eń podczas sesji, ale mog? na ni? wp?ywa? czynniki takie jak deszcz lub wiatr, które mog? zmy? gum?, pozostawiaj?c "zielony" lub "brudny" tor o zmniejszonej przyczepno?ci.
Tymczasowe tory, takie jak berliński tor Formu?y E, cz?sto wykazuj? szybk? ewolucj? toru ze wzgl?du na cz?ste gromadzenie si? gumy, zw?aszcza na betonowych nawierzchniach. Zespo?y F1 ?ci?le monitoruj? ewolucj? toru, dostosowuj?c swoje strategie do zmian poziomu przyczepno?ci podczas ka?dej sesji.
Temperatura toru
Temperatura toru mo?e równie? odgrywa? rol? w ilo?ci dost?pnej przyczepno?ci. Wy?sze temperatury toru prowadz? do wy?szych temperatur opon, co cz?sto mo?e doprowadzi? opony do ich zakresu roboczego, zwi?kszaj?c przyczepno??. Jednak ekstremalnie wysokie temperatury na torze mog? powodowa? ziarnisto?? i powstawanie p?cherzy. Z drugiej strony, niskie temperatury na torze utrudniaj? odkszta?canie si? gumy, a tym samym generowanie tarcia.?
Te wahania przyczepno?ci s? powodem, dla którego zespo?y bacznie obserwuj? pogod? i temperatur? toru podczas ca?ej sesji. Bezchmurne, s?oneczne dni szybko nagrzewaj? tor, zw?aszcza nowo u?o?one tory, które s? cz?sto ciemniejsze, a zatem poch?aniaj? wi?cej ciep?a. Z kolei pochmurny dzień mo?e obni?y? temperatur? toru nawet o 20 stopni Celsjusza (68 stopni F).?
Wymiana nawierzchni i jej wp?yw na warunki na torze
Zmiana nawierzchni toru mo?e drastycznie zmieni? strategi? wy?cigow?. Nowe nawierzchnie s? cz?sto uszczelniane bitumem, tworz?c g?adk? makro i mikro tekstur?, która pocz?tkowo zapewnia nisk? przyczepno??. Przyk?adem tego by?o Grand Prix Turcji 2020, gdzie nowo wyremontowany tor mia? minimaln? przyczepno??, powoduj?c trudno?ci z oponami zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
W innych przypadkach, takich jak Texas Motor Speedway w 2021 roku, sekcje toru zosta?y pokryte PJ1 TrackBite w celu zwi?kszenia przyczepno?ci podczas wy?cigów NASCAR. Niestety, ta obróbka nawierzchni zapewni?a ograniczon? przyczepno?? dla opon Firestone IndyCar, tworz?c w?sk? lini? wy?cigow?, która ca?kowicie zmieni?a czasy okr??eń i strategie pit stopów.
Jak zespo?y F1 wykorzystuj? technologi? do zarz?dzania warunkami na torze?
Niestety, nie ma bezpo?redniej miary stanu toru, wi?c zespo?y musz? polega? na narz?dziach takich jak RaceWatch aby zebra? wszystkie ró?ne strumienie danych na jednej platformie. W ten sposób strategowie mog? monitorowa? pogod?, temperatur? toru, czasy okr??eń i nie tylko w czasie rzeczywistym, aby zrozumie? stan toru podczas ka?dej sesji, a tak?e przez ca?y weekend. Zu?ycie przednich opon podczas pi?tkowej sesji treningowej mo?e ?atwo przerodzi? si? w zu?ycie tylnych opon podczas niedzielnego wy?cigu.?
Aby pomóc zrozumie? zachowanie opon, stratedzy definiuj? krzywe degradacji dla ka?dego rodzaju mieszanki opon. Krzywe te ilustruj?, w jaki sposób rozgrzanie, zu?ycie i przegrzanie wp?ywaj? na czasy okr??eń podczas stintu dla ka?dej mieszanki.
Stan toru, temperatura, a nawet tylko odnowiona cz??? toru mog? ca?kowicie zmieni? ich wygl?d, dlatego oprogramowanie takie jak RaceWatch które aktualizuje krzywe opon w czasie rzeczywistym, jest niezb?dnym narz?dziem dla strategów.
Wykorzystanie krzywych degradacji do symulacji strategii
RaceWatch automatycznie wykre?la krzyw? degradacji dla ka?dego przejazdu ka?dego kierowcy podczas sesji. Krzywe te s? nast?pnie u?redniane, aby uzyska? bardziej wiarygodne oszacowanie degradacji opon dla ka?dej mieszanki, z usuni?tymi niereprezentatywnymi przejazdami.
Po dopracowaniu, te krzywe degradacji s? wykorzystywane w symulacjach strategicznych do przewidywania przebiegu wy?cigu dla ró?nych strategii pit stopów i d?ugo?ci stintów. Pomaga to strategowi w okre?leniu optymalnej liczby pit stopów i mieszanki, której nale?y u?y? w danym stincie, aby osi?gn?? najszybszy ogólny czas wy?cigu.
Kluczowe wnioski
- Ewolucja toru w F1: Gdy na torze gromadzi si? guma, przyczepno?? wzrasta, wp?ywaj?c na czasy okr??eń i strategi?. Deszcz lub wiatr mog? zmy? t? warstw?, przywracaj?c tor do stanu "zielonego" z mniejsz? przyczepno?ci?.
- Temperatura toru w F1: Wy?sze temperatury zwi?kszaj? przyczepno?? opon, ale mog? prowadzi? do przegrzania i degradacji. Ni?sze temperatury zmniejszaj? elastyczno?? opon, utrudniaj?c generowanie tarcia.
- Ró?ne rodzaje nawierzchni toru: Sk?ad, chropowato?? i techniki odnawiania nawierzchni toru mog? znacz?co wp?ywa? na przyczepno?? i degradacj? opon.
Zrozumienie z?o?onej interakcji mi?dzy ewolucj? toru, temperatur? toru i ró?nymi nawierzchniami toru ma kluczowe znaczenie dla strategów F1. Elementy te maj? bezpo?redni wp?yw na zu?ycie opon, poziom przyczepno?ci i strategi? wy?cigow?. Dzi?ki zaawansowanym narz?dziom do integracji danych, takim jak RaceWatch, zespo?y mog? dostosowywa? si? do warunków panuj?cych na torze w czasie rzeczywistym, optymalizuj?c swoje strategie w celu osi?gni?cia jak najlepszych wyników.
Jak zarz?dza? efektem nawierzchni toru i zoptymalizowa? strategi? wy?cigu?
Aby zag??bi? si? w z?o?ono?? strategii wy?cigowej i kluczow? rol? technologii w sportach motorowych, webinarium zatytu?owane "" dostarcza bezcennych spostrze?eń.
W webinarium bierze udzia? Bernadette Collins, by?a szefowa strategii wy?cigowej w zespole F1 Astona Martina, która na przyk?adzie prawdziwych wy?cigów F1 omawia zawi?o?ci technologii RaceWatch :
Widzowie webinaru zyskaj? kompleksowe zrozumienie tego, w jaki sposób zespo?y F1 wykorzystuj? technologi? do przechwytywania ponad 1000 punktów danych na sekund?, zasilaj?c ponad 2 miliony symulacji predykcyjnych podczas sesji treningowych, rund kwalifikacyjnych i samego dnia wy?cigu.
Najwa?niejsze wnioski z :
- Wgl?d w technologi?, która stanowi podstaw? analizy w zespo?ach F1.
- Rola symulacji predykcyjnych w kszta?towaniu wyników wydajno?ci.
- Potencjalne zastosowania technologii analizy sportów motorowych w pi?ce no?nej, rugby i nie tylko.
- Dog??bne spojrzenie na to, jak sport mo?e wykorzysta? technologi? do przysz?ych post?pów.
Ta sesja jest obowi?zkowa dla entuzjastów i profesjonalistów, którzy chc? zrozumie? technologiczne podstawy strategii wy?cigowej w F1 i jej potencjalne przeniesienie na inne areny sportowe.
Artyku? napisany przez: