pg电子游戏

Opony s? jedynym kontaktem mi?dzy samochodem wy?cigowym a torem, co czyni je najwa?niejsz? cz??ci? ka?dego samochodu wy?cigowego. Bez wzgl?du na to, ile mocy ma silnik lub ile docisku generuje pakiet aerodynamiczny; je?li obci??enia te nie mog? by? skutecznie przenoszone przez opony w celu wytworzenia przyczepno?ci, samochód nie pojedzie szybciej.?

Wprowadzenie do degradacji opon w strategii wy?cigowej

Niestety, zdolno?? opony do zapewnienia przyczepno?ci zmniejsza si? wraz z up?ywem czasu. To pogorszenie osi?gów opon oznacza, ?e nie wytrzymuj? one tak d?ugo, co skutkuje wolniejszymi czasami okr??eń i krótszymi przejazdami. Dlatego te? degradacja opon w sportach motorowych mo?e znacz?co wp?ywa? na strategi? wy?cigow?, dlatego te? zespo?y i kierowcy wk?adaj? tak wiele wysi?ku w próby zrozumienia, przewidywania i zarz?dzania oponami.

Zrozumienie zachowania i przyczepno?ci opon

Jak guma zachowuje si? na torze

Aby zrozumie? opony, musimy najpierw zrozumie?, jak zachowuje si? guma. Guma jest lepkospr??ysta, co oznacza, ?e po odkszta?ceniu nie powraca natychmiast do swojego pierwotnego kszta?tu. Podczas tego opó?nienia energia jest poch?aniana i przekszta?cana w ciep?o. Ca?kowita ilo?? poch?oni?tej energii zale?y od liczby napr??eń i temperatury gumy. Na przyk?ad, gdy guma jest zimna lub wzbudzona zbyt wysok? cz?stotliwo?ci?, staje si? twarda i krucha. Natomiast gdy guma jest gor?ca lub ?lizga si? powoli, staje si? elastyczna i gumowata.

Rola lepkospr??ysto?ci w produkcji chwytów

Gdy ko?o obraca si? po powierzchni toru, lepkospr??ysta natura gumy pozwala oponie lekko si? ?lizga?, co generuje si?y tarcia, które zapewniaj? przyczepno??. Aby zmaksymalizowa? przyczepno??, guma musi znajdowa? si? w okre?lonym zakresie temperatur, tak aby zachowywa?a si? elastycznie. Zapewnia to kontakt maksymalnej ilo?ci gumy z asfaltem, zwi?kszaj?c powierzchni? styku opony, a tym samym przyczepno??. Je?li guma znajdzie si? poza tym zakresem temperatur, osi?gi opony ulegn? pogorszeniu.

G?ówne przyczyny degradacji opon

Istniej? trzy g?ówne przyczyny degradacji opon: zu?ycie, temperatura i ci?nienie.

1. Zu?ycie

Gdy guma opony przesuwa si? po asfalcie, stopniowo si? zu?ywa, pozostawiaj?c mniej gumy do generowania ciep?a. W rezultacie temperatura opony spada, a guma staje si? sztywniejsza. Zmniejsza to przyczepno??, wi?c opona bardziej si? ?lizga, co zwi?ksza zu?ycie i cykl si? powtarza.?

2. Temperatura

Gdy opona pracuje w swoim zakresie temperatur roboczych, ten poziom zu?ycia, znany jako ?cieranie, jest wzgl?dnie sta?y i prowadzi do stopniowego pogorszenia osi?gów opony, co jest ?atwe do uwzgl?dnienia przez strategów w ich obliczeniach. Je?li jednak guma jest przegrzana, gotuje si?, rozrywaj?c powierzchni? opony, usuwaj?c z niej du?e kawa?ki gumy. Z drugiej strony, je?li guma jest zbyt zimna, staje si? krucha, a jej powierzchnia zaczyna p?ka?, co prowadzi do ziarnisto?ci.

Zarówno p?cherze, jak i ziarnisto?? znacznie zmniejszaj? powierzchni? styku, a tym samym przyczepno??, co mo?e prowadzi? do ekstremalnej, nieliniowej utraty wydajno?ci - koszmar dla strategów.

3. Ci?nienie

Ci?nienie wewn?trzne opony mo?e równie? przyczynia? si? do jej degradacji. Wraz ze wzrostem temperatury opony wzrasta równie? ci?nienie robocze. Je?li jest zbyt wysokie, opona skutecznie balonuje, zmniejszaj?c rozmiar powierzchni styku. Mo?e to sprzyja? dalszemu przegrzewaniu si? gumy w miejscu styku, zwi?kszaj?c ryzyko powstawania p?cherzy.

Wp?yw degradacji opon na strategi? wy?cigow?

Czas stracony na okr??eniu z powodu degradacji opon jest jedn? z najwa?niejszych zmiennych branych pod uwag? przez strategów podczas definiowania strategii. Czy bardziej efektywne jest wykonanie wielu pit stopów, ale odzyskanie tego czasu poprzez ?ciganie si? na bardziej mi?kkich, a zatem szybszych mieszankach? Czy te? nale?y unika? pit stopów w nadziei, ?e kierowca b?dzie w stanie wytrzyma? na oponach??

Optymalizacja cz?stotliwo?ci pit stopów na podstawie zu?ycia opon

Pozostaje jeszcze kwestia tego, kiedy zjecha? do boksu. Je?li degradacja jest wysoka, korzy?ci p?yn?ce z wy?cigu na ?wie?ych oponach sprawiaj?, ?e podci?cie jest dobrym manewrem. Ale je?li degradacja jest niska, podci?cie mo?e pozwoli? zespo?om na wykorzystanie pozycji na torze, podczas gdy przeciwnicy rozgrzewaj? nowy zestaw opon.?

Taktyki zarz?dzania degradacj? opon

Niezale?nie od tego, czy zespo?owi zale?y na maksymalnych osi?gach podczas okr??enia kwalifikacyjnego, czy te? na zminimalizowaniu degradacji podczas ca?ego stintu, najskuteczniejszym sposobem zarz?dzania osi?gami opon jest degradacja obu osi w tym samym tempie. Niestety, jest to prawie niemo?liwe, gdy ka?da opona jest poddawana ró?nym obci??eniom podczas pokonywania zakr?tów. Dlatego zespo?y stosuj? ka?d? mo?liw? taktyk?, aby wykorzysta? przyczepno?? i ni? zarz?dza?.

Rozgrzewanie opon w celu uzyskania optymalnych osi?gów

Jedn? z najwa?niejszych taktyk jest skuteczne rozgrzewanie opon. Przed sesj? u?ywa si? koców i piekarników do wst?pnego podgrzewania opon, podczas gdy w mistrzostwach, gdzie nie jest to dozwolone, zespo?y cz?sto pozostawiaj? opony na s?ońcu. Wst?pne podgrzanie opon nie tylko zbli?a je do optymalnego zakresu temperatur, ale tak?e zmniejsza wzrost ci?nienia w oponach. Gdyby opony zosta?y rozgrzane od zimna, ci?nienie wewn?trzne wzros?oby dramatycznie, co doprowadzi?oby do balonowania opony i znacznie mniejszej powierzchni styku.

Po wyjechaniu na tor kierowca musi konsekwentnie i powoli rozgrzewa? opony, unikaj?c jakichkolwiek blokad lub po?lizgów, które mog?yby uszkodzi? powierzchni? gumy. W zwi?zku z tym kierowcy cz?sto wykonuj? outlap i preplap, aby rozgrza? obie osie przed rozpocz?ciem okr??enia kwalifikacyjnego. Podczas przejazdów samochodu bezpieczeństwa i ?ó?tej flagi kierowcy b?d? je?dzi? po prostych, aby utrzyma? temperatur? opon i unikn?? blokowania si? w pierwszym zakr?cie, gdy pojawi si? samochód bezpieczeństwa.

Rozgrzewanie opon mo?e równie? wp?ywa? na strategiczne decyzje podczas wy?cigu. Czasami zespo?y decyduj? si? na podci?cie, nawet je?li po?wi?ca to pozycj? na torze, aby umo?liwi? kierowcy osi?gni?cie temperatury opon o okr??enie wcze?niej ni? rywal. W ten sposób, gdy ich konkurent wyje?d?a z boksu przed nimi na zimniejszych oponach, maj? dost?pn? przyczepno?? do wyprzedzania. Jest to najcz??ciej spotykane podczas wy?cigów z wilgotnymi lub zmiennymi warunkami lub z twardszymi oponami, gdzie faza rozgrzewania mo?e trwa? kilka okr??eń.?

Kierowca mo?e równie? mie? znacz?cy wp?yw na zarz?dzanie oponami podczas stintów. Na przyk?ad, mo?e on dostosowa? si?? hamowania, aby w?o?y? wi?cej energii w przednie lub tylne hamulce, co z kolei rozgrzewa opony poprzez ogrzewanie obr?czy. W tym przypadku ?wie?e, ch?odne powietrze u?ywane do ch?odzenia hamulców jest nast?pnie podgrzewane do setek stopni. Ciep?o to jest nast?pnie przenoszone na obr?cz ko?a, sk?d promieniuje do opon. W Formule 1 podgrzanie obr?czy ko?a o 10 stopni Celsjusza mo?e równa? si? wzrostowi temperatury osnowy opony o oko?o 1 stopień Celsjusza - co mo?e stanowi? ró?nic? mi?dzy znajdowaniem si? w optymalnym zakresie temperatur lub poza nim.?

Techniki wy?cigowe: Odchylenie hamulca i podnoszenie i pochylanie

W sytuacjach, gdy opony si? przegrzewaj?, kierowcy mog? unie?? si? i zjecha? na pobocze, aby zmniejszy? obci??enie ka?dej opony. Je?li zostanie to zrobione skutecznie na niektórych zakr?tach okr??enia, kierowcy cz?sto mog? chroni? opony, nie trac?c w rzeczywisto?ci ?adnego czasu okr??enia. Ilo?? wymaganego zarz?dzania oponami jest definiowana przed wy?cigiem, przy u?yciu krzywych degradacji opon i widoków planowania wy?cigu w oprogramowaniu do strategii wy?cigowej, takim jak RaceWatch.

RaceWatch: Niezb?dne narz?dzie do analizy degradacji opon

Strategowie mog? nast?pnie okre?li? kilka planów wy?cigowych, ka?dy z inn? strategi? pit stopu i wspó?pracowa? z kierowc? w celu okre?lenia ilo?ci uniesienia i wybiegu potrzebnego do zapewnienia trwa?o?ci opon. Dlatego podczas wy?cigu, je?li degradacja opon jest inna ni? oczekiwano, kierowcy zostan? poinformowani, aby "prze??czy? si? na plan B". To nie tylko informuje ich, ?e prze??czyli si? na inn? strategi? zjazdu do pit stopu, ale tak?e musz? teraz jecha? zgodnie z wcze?niej zdefiniowanymi deltami, aby opony wytrzyma?y.?

Planowanie i dostosowywanie strategii z RaceWatch

Zarz?dzanie degradacj? opon jest sekretem realizacji zwyci?skiej strategii wy?cigowej, a oprogramowanie takie jak RaceWatch mo?e dostarczy? kluczowych informacji potrzebnych in?ynierom do podejmowania szybkich, ale trafnych decyzji. W mistrzostwach niezliczone by?y sytuacje, w których dbanie o opony pomog?o zespo?om unikn?? tego wa?nego pit stopu i zdoby? najwy?szy stopień podium.

Artyku? napisany przez:

*Ta tre?? zosta?a pierwotnie opublikowana w kwietniu 2024 r., ale od tego czasu zosta?a zaktualizowana w celu zachowania dok?adno?ci informacji i do?wiadczenia u?ytkownika.