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Muitas vezes pensamos que o sucesso de um carro de Fórmula 1 durante uma corrida se deve ao seu piloto, potência ou aerodin?mica, mas a estratégia (sub e sobre corte) pode ter um impacto muito mais decisivo nos resultados. Afinal, n?o importa o qu?o rápido é o seu carro, se uma má estratégia de paragem nas boxes o coloca no fundo do pelot?o.?

A estratégia de corte e corte excessivo da corrida tem desempenhado um papel ainda mais importante nas últimas décadas, uma vez que as equipas e as suas tecnologias continuam a evoluir e os diferenciais de desempenho entre os carros diminuem. Com um ritmo e desempenho semelhantes em pista, por vezes uma boa decis?o estratégica pode ser a única carta que as equipas podem jogar para ultrapassar os adversários.

Estratégia de corrida no passado?

Antes de 2010, os regulamentos permitiam o reabastecimento, o que significava que a diferen?a de tempo por volta entre um carro quase vazio e um carro pesado e reabastecido era de cerca de 1,5s. Embora o desempenho de um novo conjunto de pneus pudesse reduzir este défice, era difícil ultrapassar totalmente esta penaliza??o. Assim, o combustível tornou-se a variável dominante ao estabelecer a estratégia de corrida ideal.??

No entanto, após a proibi??o do reabastecimento, o desempenho dos pneus voltou a ser o fator estratégico mais importante. Consequentemente, as equipas concentraram-se na gest?o da degrada??o dos pneus para tentarem conceber cenários de "undercut " e "overcut" para ultrapassarem os seus concorrentes.?

Compreender o desempenho dos pneus

Para compreender como funcionam os cortes inferiores e superiores, é necessário compreender primeiro o comportamento dos pneus.

A borracha utilizada nos actuais pneus de Fórmula 1 é fortemente influenciada pela temperatura e pela histerese, pelo que o tempo por volta que um carro pode alcan?ar varia consideravelmente, dependendo da fase de vida em que o pneu se encontra.?

• Saiba mais sobre o comportamento e a degrada??o dos pneus

Existem essencialmente três fases principais de desempenho do pneu durante uma passagem: aquecimento, estabiliza??o e degrada??o. A quantidade de aderência que o pneu gera em cada uma destas fases varia de acordo com a rigidez do composto (macio, médio ou duro). O gráfico abaixo ilustra a diferen?a típica de tempo por volta entre um composto macio, médio e duro ao longo de uma sess?o.

• Os macio é o composto que aquece mais rapidamente e, por isso, tem o tempo de volta inicial mais rápido. No entanto, à medida que a borracha mais macia come?a a sobreaquecer e, por conseguinte, a desgastar-se, o seu desempenho diminui significativamente no final da sess?o.?
• O duro aumenta a temperatura mais lentamente e, por isso, demora mais tempo a aquecer, raz?o pela qual é 0,5s mais lento do que o macio na 1? volta. No entanto, o composto mais duro é mais resistente ao sobreaquecimento e sofre menos desgaste, mantendo o desempenho durante mais tempo e, na volta 30, é 0,7s mais rápido do que o macio.
• O 惭é诲颈辞 O composto 惭é诲颈辞 situa-se frequentemente entre o Duro e o Macio em termos de desempenho. No entanto, este composto pode, por vezes, ser difícil de aquecer e, por isso, é muito mais lento do que o duro e o macio no início da sess?o.

A diferen?a de tempo por volta entre os pneus velhos e novos, bem como os diferentes compostos durante as fases de aquecimento (amarelo) e degrada??o (roxo), representa uma oportunidade para as equipas subcotarem ou ultrapassarem os seus adversários.

O que é um corte inferior?

F1 Undercut explicado

O undercut é uma estratégia de corrida em que um piloto faz uma paragem nas boxes mais cedo do que o seu rival para ganhar vantagem ao utilizar pneus mais frescos. A chave para esta estratégia reside em três fases críticas: a entrada, a paragem nas boxes e a 蝉补í诲补. O tempo total perdido ou ganho durante esta sequência pode resultar numa ultrapassagem bem sucedida, uma vez que os pneus novos permitem ao piloto que faz a paragem registar tempos de volta mais rápidos em compara??o com um concorrente com pneus mais velhos e mais lentos.

Num cenário de undercut, o Condutor A vai às boxes primeiro e perde tempo nas boxes (cerca de 20 segundos), mas quando regressa à pista com pneus novos, consegue completar um outlap muito mais rápido. Entretanto, o Condutor B, que ficou na pista com pneus gastos, faz um inlap mais lento antes de ir para a box. Quando o Condutor B termina a sua paragem, o Condutor A já utilizou a vantagem de velocidade da borracha mais fresca para ganhar posi??o na pista, ultrapassando o Condutor B.

O undercut é particularmente eficaz em circuitos com elevado desgaste dos pneus ou degrada??o térmica, onde os pneus novos oferecem imediatamente um melhor desempenho. Esta estratégia capitaliza o facto de os pneus mais velhos se degradarem significativamente, abrandando o ritmo do carro. Se for cronometrado na perfei??o, o undercut pode ajudar um piloto a passar à frente do seu rival, tirando partido da aderência e da velocidade dos pneus novos.

Factores-chave para um corte inferior bem sucedido:

• Desempenho dos pneus: Os pneus mais frescos proporcionam melhor aderência e velocidade, dando ao piloto que faz a paragem uma vantagem significativa. ? fundamental programar a paragem nas boxes com antecedência suficiente para tirar o máximo partido destes pneus novos.
• Espa?o livre na via: Para que o undercut funcione, o condutor tem de regressar à pista com espa?o suficiente para explorar os pneus novos sem ser atrasado pelo tráfego. Uma janela livre de tráfego permite ao condutor acelerar de forma agressiva.
• Eficiência na paragem nas boxes: Uma paragem nas boxes rápida e sem problemas é essencial. Os atrasos nas boxes podem anular a vantagem dos pneus mais frescos, pelo que minimizar o tempo nas boxes é fundamental para um undercut bem sucedido.
• Condi??es da pista: Os circuitos com elevada degrada??o dos pneus favorecem o undercut, uma vez que os pneus novos oferecem uma clara vantagem em termos de velocidade. Além disso, factores como o aquecimento dos pneus (ou a falta dele) e o ar livre desempenham um papel crucial.
• Outras variáveis: Elementos imprevisíveis como bandeiras amarelas, safety cars ou safety cars virtuais podem afetar o sucesso de um undercut. A estratégia é mais eficaz quando n?o ocorrem tais interrup??es.

O que é um sobrecorte?

Explica??o do sobrecorte F1

O overcut é uma estratégia de corrida em que um piloto permanece em pista mais tempo do que o seu concorrente, que vai às boxes mais cedo. O objetivo é utilizar o ar mais limpo e a carga de combustível mais leve (à medida que o combustível é consumido) para obter tempos de volta mais rápidos enquanto o concorrente está nas boxes, acabando por ganhar posi??o na pista assim que o piloto com overcut fizer a sua paragem. Após a paragem nas boxes, o piloto que ficou de fora (Piloto A) pode frequentemente surgir à frente do piloto que fez a paragem mais cedo (Piloto B), capitalizando a diferen?a de desempenho criada durante essas voltas.

Um fator chave na estratégia de corte excessivo é que o condutor B, tendo feito a box em primeiro lugar, pode ter dificuldades com o aquecimento dos pneus, especialmente se mudar para um composto mais duro que demora mais tempo a atingir a temperatura ideal. Em contrapartida, o piloto A é muitas vezes aconselhado a esfor?ar-se com os pneus gastos, maximizando o desempenho do carro em ar limpo para criar uma vantagem de tempo. Depois de várias voltas, quando o Condutor A finalmente vai às boxes, pode voltar à pista à frente do Condutor B, executando com êxito o overcut.

Factores-chave para um sobrecorte bem sucedido:

• Gest?o dos pneus: O piloto que fica de fora (Piloto A) deve manter tempos de volta competitivos com pneus gastos, extraindo o máximo desempenho durante essas voltas cruciais.
• Condi??es da pista: Os cortes excessivos s?o comuns em pistas de baixa aderência ou de baixa degrada??o, ou em condi??es de piso molhado, onde s?o necessárias várias voltas para que os pneus atinjam a temperatura. O ar mais limpo e o carro mais leve podem resultar em voltas mais rápidas.
• Desempenho do concorrente: Se o condutor B, com pneus novos, se deparar com tr?nsito ou tiver dificuldades com o aquecimento dos pneus, isso dá vantagem ao condutor A. Da mesma forma, um corte excessivo pode ser eficaz quando existe uma diferen?a significativa de desempenho entre os carros, em que o carro mais rápido pode explorar o ar limpo depois de o rival ir às boxes.

Tirando partido destes factores, o overcut pode ser uma estratégia poderosa para ganhar posi??o na pista, especialmente quando o desempenho dos pneus ou as condi??es de tráfego desempenham um papel decisivo.

Um corte inferior em a??o

Ultrapassar os adversários durante uma corrida é um verdadeiro triunfo, no entanto, o resultado total de um undercut ou overcut estratégico só se verifica no final da corrida.?

O Grande Prémio do Bahrain de 2021 ilustra bem esta situa??o. O tra?ado de Sakhir é duro para os pneus traseiros e, por isso, apresenta uma boa oportunidade para a subcota??o. Hamilton perdeu a lideran?a para Verstappen na primeira volta e a Mercedes mudou imediatamente a sua estratégia. Na primeira paragem nas boxes (1), a Mercedes reduziu a vantagem da Red Bull em 4 voltas, o que permitiu a Hamilton ultrapassar Verstappen na volta 18.?

Hamilton conseguiu ent?o construir uma vantagem de 7s à frente de Verstappen e completou uma segunda paragem nas boxes (2) na volta 28. No entanto, para superar a desvantagem, a Red Bull decidiu prolongar a vida útil dos pneus de Verstappen por mais 11 voltas para criar uma compensa??o de idade dos pneus. Consequentemente, após a sua paragem nas boxes, Verstappen rapidamente alcan?a Hamilton e luta pela lideran?a. Embora estrategicamente Verstappen devesse ter vencido, uma ultrapassagem falhada deixou-o em segundo lugar.

O poder de um sobrecorte eficaz

As ruas apertadas do Mónaco fazem com que este Grande Prémio seja dominado pelo tráfego e pela poupan?a de pneus. As paragens nas boxes s?o indesejáveis, uma vez que é difícil, mesmo para um carro rápido com uma vantagem de pneus, abrir caminho entre o pelot?o.?

Em 2021, uma má posi??o na grelha deixou Hamilton a seguir Gasly durante o primeiro turno. Com os pneus a esgotarem-se, Hamilton desencadeia a primeira fase de paragem nas boxes (1), mas Gasly fica de fora por mais uma volta, ultrapassando efetivamente Hamilton para se manter à frente na mais lenta Alpha Tauri.?

Vettel fica de fora mais uma volta e ultrapassa Hamilton e Gasly, enquanto Pérez, com uma grande vantagem no desempenho do carro, fica de fora mais duas voltas (2) e ultrapassa os três pilotos. Esta manobra faz com que Perez passe de 5s atrás de Hamilton para mais de 5s à frente. No final, Hamilton nunca passa Gasly, acabando por parar para uma tentativa de volta mais rápida (3) na volta 66.

Quando utilizar o Undercut vs. Overcut nos desportos motorizados

A escolha entre um undercut ou overcut depende de diversas variáveis, incluindo as caraterísticas da pista, as taxas de degrada??o dos pneus e as condi??es da corrida. Por exemplo, em pistas com elevado desgaste dos pneus, o corte inferior é frequentemente mais eficaz, uma vez que a queda de desempenho em pneus velhos é significativa. No entanto, em pistas onde o desgaste dos pneus é menos acentuado, o corte excessivo pode compensar, especialmente se um piloto conseguir maximizar os tempos por volta com uma carga de combustível mais leve.

As condi??es climatéricas também desempenham um papel importante. Em condi??es mais frias, em que os pneus demoram mais tempo a aquecer, o corte excessivo pode ser mais favorável, uma vez que os pneus novos podem n?o apresentar imediatamente um desempenho ótimo. Por outro lado, em condi??es de calor, em que os pneus se degradam mais rapidamente, o corte inferior pode dar uma vantagem de ritmo mais rápido.

Além disso, as decis?es estratégicas relativas à gest?o do tráfego e ao momento da paragem nas boxes s?o cruciais. Um undercut requer uma pista livre à frente após a paragem nas boxes, enquanto um overcut pode ser vantajoso se o piloto puder beneficiar de uma corrida com ar livre antes de fazer a sua paragem.

: Como otimizar a estratégia e a análise da corrida

Bernadette Collins, ex-chefe de estratégia de corrida da equipa de F1 da Aston Martin, utiliza de corridas de F1 para nos ajudar a analisar as nuances da tecnologiaRaceWatch e a forma como a sua utiliza??o pode ser aplicada a outros desportos, incluindo o futebol, o r?guebi e outros.

Collins discute a forma como as equipas captam mais de 1000 pontos de dados por segundo para alimentar mais de 2 milh?es de simula??es preditivas. Isto é feito em todas as fases, desde as sess?es de treinos, passando pela qualifica??o, até à execu??o no dia da corrida. Todas as curvas, especifica??es e simula??es preditivas s?o efectuadas com precis?o analítica.

Neste , ficará a saber

• A tecnologia que alimenta a análise da equipa de F1
• Utiliza??o de simula??es preditivas para influenciar os resultados de desempenho
• Como, no futuro, desportos como o futebol e o r?guebi podem tirar partido desta tecnologia
• E mais

Como as ferramentas de estratégia de corrida podem ajudar?

No ambiente de alta press?o de uma corrida, tomar decis?es precisas e rápidas é fundamental para superar os concorrentes. ? por isso que os estrategas confiam em ferramentas de software de estratégia de corrida como o RaceWatch para prever a degrada??o dos pneus, o ritmo e as paragens nas boxes das outras equipas, para lhes dar confian?a nas suas decis?es.

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